Lastbilkraner er hovedsageligt sammensat af hejsning, lodning, drejning, bom og køretøjschassis. På grund af udviklingen af hydraulisk teknologi, elektronisk industri, højstyrkestål og bilindustrien er udviklingen af lastbilkraner blevet fremmet. Den mekaniske transmissionstype lastbilkran med tung vægt og lang arbejdsforberedelsestid er blevet erstattet af den hydrauliske type lastbilkran. Det hydrauliske system på den hydrauliske lastbilkran anvender hydraulisk pumpe, kvantitativ eller variabel motor for at realisere kranens løft og drejning, lodning, bom teleskopisk og udrigger teleskopisk betjening af kranen og kan fungere uafhængigt eller i kombination. Motoren er beskyttet mod overophedning og har sikkerhedsanordninger for at forhindre fejlbetjening. Hydrauliske lastbilkraner med store tonnage bruger flere gearpumper, som også kan accelerere ovenstående handlinger, når de er sammenflydende. Der er automatiske overbelastningssikkerhedsventiler, bufferventiler og hydrauliske låse i hydrauliksystemet for at forhindre ulykker forårsaget af overbelastning eller standsning og pludselige brud på olierør under krandrift. Lastbilkranen er udstyret med en amplitudeindikator og en højdebegrænser for at forhindre overbelastning eller overrækkelse, og rullen og remskiven er udstyret med anordninger, der forhindrer wirespring.
For kraner under 16t kræves et løftedisplay, og kraner med 16t og derover er udstyret med momentbegrænser og alarmanordning. Den hydrauliske lastbilkrans udligger er sammensat af flersektions udliggersektioner, som kan designes efter forskellige krav til løftehøjden. En af bommens teleskopiske metoder er sekventiel teleskopisk, og den anden er synkron teleskopisk. For at forbedre løftekapaciteten bruger de fleste kraner med stor tonnage synkron ekspansion og sammentrækning. Ekspansionen og sammentrækningen af hver armsektion styres af olietrykket, og ekspansionen og sammentrækningen er fri. For en kran med udligger placeres udliggeren generelt på siden eller under hovedbommen, når den kører. Drejeskiven bruges hovedsageligt til at arrangere det nedre omdrejningspunkt og kontrolanordningen for hejsemekanismen, drejemekanismen, bommen og loddecylinderen. For mellemstore og store tonnagekraner er nogle motorer også placeret på drejeskiven. Drejeskiven og chassiset er forbundet med et svingleje, der er i stand til at bære lodret belastning, vandret belastning og væltemoment. For at forhindre, at pladespilleren glider under kørslen, er der en drejeskivelåseanordning. Drejemekanismen drives af en kvantitativ motor. Svingmekanismens udgangsgear går i indgreb med drejelejetandhjulet. Kranpladespilleren kan rotere 360 grader langs rotationscentret. Bommens lodning styres af en enkelt eller dobbelt hydraulisk cylinder gennem olie. Hejsemekanismen drives af den oliestyrede variable eller kvantitative motor gennem reduktionsanordningen for at drive tromlen. På grund af brugen af en hydraulisk drejningsmomentomformer kan bevægelsen af hver mekanisme af kranen ændres kontinuerligt, og belastningen kan sænkes ved kraftstyring ved fretting-hastigheden. For at forhindre overrulning er der tre beskyttelsesanordninger for ståltov og alarmanordninger. Mellemstore og store lastbilkraner kan udstyres med hjælpehejsemekanismer til dobbeltkrogsdrift i henhold til markedets behov.
